El plenario del Consejo Municipal ha dado luz verde al Plan de Movilidad Urbana 2024 (PMU), la hoja de ruta en materia de movilidad en la ciudad.
Entre los años 2017 y 2018 se llevó a cabo el proceso de participación con el objetivo de realizar una diagnosis participada y validar los ejes y objetivos principales. Se celebraron 2 sesiones con miembros del Pacto por la Movilidad, 11 sesiones dirigidas a colectivos específicos y 4 sesiones temáticas abiertas a toda la ciudadanía.
El plan concreta un total de 62 líneas de actuación y más de 300 medidas para lograr una movilidad más sostenible, segura y saludable y se fija el objetivo de que en 2024 un 81,52% de los desplazamientos se hagan a pie, en transporte público o en bicicleta.
El PMU pone como base de la movilidad al peatón y hace énfasis en medidas de transporte público, la distribución urbana de mercancías y en la regulación del aparcamiento en superficie.
En un horizonte 2024, el PMU apuesta por garantizar el derecho universal a la movilidad, orientando el reparto modal hacia las formas sostenibles y saludables de moverse - a pie, en transporte público, en bicicleta/VMP y vehículos limpios - y actuando sobre las condiciones del uso de los vehículos motorizados, definiendo los grandes objetivos y las actuaciones de movilidad que se deriven. El PMU 2024 actúa en cinco grandes ámbitos: movilidad segura, movilidad sostenible, movilidad saludable, movilidad equitativa y movilidad inteligente y propone llegar al siguiente reparto modal en 2024 (en relación a las cifras de 2018):
Desplazamientos a pie: pasar del 34,35% al 35,27% de cuota modal.
Desplazamientos en transporte público: pasar del 37,33% al 41,25% de cuota modal.
Desplazamientos en bicicleta y VMP: pasar del 2,28 al 5% de cuota modal.
Desplazamientos en vehículo privado: pasar del 26,04% al 18,48% de cuota modal.
El PMU apuesta por incrementar la cuota de los desplazamientos en modos sostenibles: a pie (+7,5%), en transporte público (+15,7%) y en bicicleta (+129,4%), y reducir los que se realizan en vehículo privado (-25,6%), en relación a 2018. Con este reparto modal, un 81,52% de los desplazamientos se harían a pie, en transporte público o en bicicleta, alcanzando la cifra más alta de etapas realizadas con medios sostenibles. Para ello se concretan un total de 62 líneas de actuación, con más de 300 medidas específicas para llevar a cabo en los próximos años, que básicamente se centran en:
Favorecer los desplazamientos con modos sostenibles.
Reducir los desplazamientos ineficientes o contaminantes.
Regular y mejorar la eficiencia de la movilidad esencial.
El PMU pone como base de la movilidad al peatón y hace énfasis en medidas de transporte público, distribución urbana de mercancías y en la regulación del aparcamiento en superficie. Entre las acciones destacan:
En el ámbito peatonal: eliminar progresivamente aparcamientos de motos y carriles bici en aceras; aumentar con 32 km las calles peatonales; mejorar la vigilancia y control de la disciplina en las aceras; instalar ascensores y escaleras mecánicas accesibles en el espacio público; eliminar todos los obstáculos en los espacios destinados a peatones (palos, armarios, etc.); restringir y reducir la movilidad rodada en los entornos de los centros escolares, al menos en los horarios de entrada y salida.
En el ámbito del transporte público: mejorar la eficiencia de la red de bus, racionalizando los recursos en base a la demanda de cada línea y revisando trayectos; analizar la red de fin de semana para dar un mejor servicio al cliente en base a sus movimientos; incrementar 67 nuevos km de carril bus; elaborar una propuesta de ordenación de autobuses supramunicipales y de creación de estaciones de autobuses; impulsar Park&Ride con conexión al transporte público en origen; analizar la transformación de las líneas de bus de barrio a bus a demanda; completar líneas enteras con buses cero-emisiones; implantar el plan de mejora de la oferta de metro mejorando la frecuencia de paso; priorizar e impulsar actuaciones críticas del plan de cercanías; estudiar el sistema de microparadas de forma generalizada.
En el ámbito de la bicicleta y los vehículos de movilidad personal: incrementar la actual red de carriles bici en un 40%; incluir un carril <30 km/ha las calles de tres o más carriles de circulación, para fomentar la compatibilidad con la bici; estudiar la ampliación del número de bicicletas eléctricas del Bicing en función de la demanda; desarrollar el plan estratégico de aparcamiento seguro de bicicleta en la ciudad.
En el ámbito de la distribución urbana de mercancías (DUM): estudiar la modulación del tiempo de estacionamiento en el Área Dum en función del tipo de actividad de distribución que se realice; impulsar la implantación de microplataformas logísticas de distribución de última milla al menos una en cada distrito de la ciudad; promover la carga y descarga nocturna con vehículos silenciosos; potenciar el sistema de consignas o Click&Collect (alternativas para reducir las entregas a domicilio); analizar la siniestralidad en el ámbito DUM y promover medidas para minimizarla.
En el ámbito del vehículo privado: intensificar las actuaciones sobre las zonas de concentración y puntos de riesgo de siniestros; fomentar y priorizar el uso de vehículos más sostenibles y menos ruidosos, preferentemente eléctricos y alternativamente GLP o GNC; alcanzar un 80% de la flota municipal eléctrica en 2024; incrementar los puntos de recarga por vehículos eléctricos (60 puntos de recarga rápida); desarrollar e implementar la Estrategia de Aparcamiento de la ciudad; extender la regulación del AREA en toda la ciudad hasta alcanzar el 90% de las plazas reguladas en calzada; potenciar una red de aparcamientos con servicios a la movilidad más diversificados (bicicletas, motos, DUM, vehículo eléctrico y vehículo compartido).
En el ámbito de las nuevas tecnologías: extender los servicios de vehículos compartidos en el ámbito metropolitano (turismos, motos y bicicletas), con la respectiva ampliación de licencias; implementar la incorporación de sistemas automáticos de control de la indisciplina vial (Ej: radar, radar pedagógico, radares de tramo, foto-rojo, cámaras, etc.); introducir la vídeo-denuncia en los buses para identificar y multar a los vehículos que hagan infracciones en las paradas y en los carriles bus.
El documento definitivo del PMU ha introducido cambios, mejoras o precisiones en el documento aprobado inicialmente atendiendo total o parcialmente a la demanda de 374 solicitudes de las alegaciones recibidas (84%). Por otra parte, se han desestimado 70 propuestas (16%) por no ser compatibles con los objetivos estratégicos del Plan o bien por ser propuestas que superaban el alcance y/o el ámbito de las competencias del Plan.
Documento entero del PMU 2024
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