Cambios en "Artículo 11. Velocidad de los vehículos que circulan por el núclio urbano"

La limitació de velocitat dels vehicles que circulen pel nucli urbà respon a criteris de seguretat, mediambientals i d’homogeneïtat normativa. En aquesta modificació no es varia la velocitat màxima de circulació ni a les zones pacificades ni a les Rondes.

En referència a la petició de major control als carrers pacificats, comentar que aquesta normativa no és el document on es descriuen els efectius destinats a incrementar el control de les mesures previstes.

S’ha canviat la nomenclatura de “carrers sense voreres” al punt 4 de l’article 11 per “carrers sense un espai destinat exclusivament al trànsit de vianants”, per tal de d’aclarir més el concepte. Per la resta de propostes es considera que l’article és prou clar i no cal modificar el text.

Aquest article no contempla l’aparcament a les voreres, es contempla en l’article 40. Es proposa especificar el límit de velocitat a cada xamfrà, fet que seria un excés de senyalització que resultaria contraproduent. L’excés de senyalització no garanteix el seu compliment.

Per altra banda, es proposa que establir el límit de velocitat de zones 30 només en horari de entrada i sortida de escolars, aquest punt no s’especifica en l’ordenança. Per tant, el límit de velocitat dels entorns escolars, s’adequa cas per cas a cada entorn escolar i es fixa mitjançant senyalització.

La limitación de velocidad de los vehículos que circulan por el casco urbano responde a criterios de seguridad, medioambientales y de homogeneidad normativa. En esta modificación no se varía la velocidad máxima de circulación ni en las zonas pacificadas ni en las Rondas.

En referencia a la petición de mayor control en las calles pacificadas, comentar que esta normativa no es el documento donde se describen los efectivos destinados a incrementar el control de las medidas previstas.

Se ha cambiado la nomenclatura de “calle sin aceras” en el punto 4 del artículo 11 por “calle sin un espacio destinado exclusivamente al tráfico de peatones”, para aclarar más el concepto. Para el resto de propuestas se considera que el artículo es suficientemente claro y no es necesario modificar el texto.

Este artículo no contempla el aparcamiento en las aceras, se contempla en el artículo 40. Se propone especificar el límite de velocidad en cada chaflán, lo que sería un exceso de señalización que resultaría contraproducente El exceso de señalización no garantiza su cumplimiento.

Por otra parte, se propone que establecer el límite de velocidad de zonas 30 sólo en horario de entrada y salida de escolares, este punto no se especifica en la ordenanza. Por tanto, el límite de velocidad de los entornos escolares, se adecua caso por caso a cada entorno escolar y se fija mediante señalización.