El resultado material del proceso es una memória de resultados con el detalle de los debates realizados y las aportaciones recogidas y, un informe de retorno con la respuesta a las esmentadas aportaciones, que podéis consultar a través de los siguientes enlaces:
Meròria de resultats
Informe de retorn
En general las aportaciones más recurrente se pueden agrupar en cinco grandes bloques:
Ampliar el parque de vehículos afectados por la medida.
Mejorar el transporte público.
Aplicar autorizaciones para personas que utilizan poco el vehículo.
Atorgar más exenciones.
Cambiar el sistema por el cual se clasifica el parque (distintivos DGT).
Fruto de estas aportaciones se han incorporado cambios a la propuesta inicial de la ordenanza después del proceso participativo:
Autorizaciones de 10 días al año para vehículos sin distintivos ambientales de la DGT.
Autorizaciones temporales para vehículos de servicios singulares con acceso esporádico a la ZBE.
Autorizaciones a vehículos extranjeros que cumplan los requisitos tecnológicos.
Disposición transitoria: la ordenanza no tendrá efectos hasta transcurrido 1 año desde su entrada en vigor para los vehículos de las categorías N1, N2, N2, M2 i M3 (autocares, furgonetas, vehículos de uso profesional).
La ordenanza entrará en vigor el día 1 de enero y durante los primeros tres meses no se sancionará.
Respuesta global a las aportaciones recibidas:
La contaminación del aire está considerada por la Organización Mundial de la Salud (OMS) como un importante riesgo medioambiental para la salut de las personas, especialmente por exposiciones prolongadas a niveles elevados de contaminantes atmosféricos y afectando muy especialmente a los colectivos considerados como más sensibles.
Que la mejora de la calidad del aire debe ser un objetivo de todos, administraciones y ciudadanía, es una afirmación completamente compartida por el Ayuntamiento de Barcelona, que apuesta por impulsar de manera decidida medidas efectivas para mejorar la calidad del aire que se respira en la ciudad.
El establecimiento de una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) del ámbito Rondas de Barcelona no es la única medidas en la que la ciudad trabaja, pues el objetivo final de Barcelona es conseguir que por la ciudad circulen menos vehículos y que los que circulen sean más limpios.
El objetivo es una ciudad para las personas y no para los vehículos. Por tanto, la apuesta decidida pasa por cambiar el modelo de ciudad y la gestión de la movilidada mediante un trasporte público de calidad; un plan de movilidad urbana donde la linea de movilidad saludable y movilidad sostenible son prioritárias; la implementación de las Supermanzanas y las pacificaciones de calles; el plan de la bicicleta; más infraestructura verde en la ciudad (hasta conseguir 1m2 de verde para cada barcelonés/esa); una fiscalidad ligada al nivel de circulación y a la contaminación del vehículo; son realidades con las que està trabajando el Ayuntamiento.
Al mismo tiempo también se está incidiendo para que el Puerto y el Aeropuerto, dos infraestructuras capitales y con fuertes impactos en la ciudad, también tengan este objetivo como prioritario y actúen en consecuencia.
En definitiva, el Ayuntamiento de Barcelona establecerá, al mismo tiempo que se vayan implementando todas las actuaciones previstas, un mecanismo de seguimiento constante de la evolución de los niveles de contaminación del aire de la ciudad, obteniendo el impacto real i pudiendo evaluar su efectividad. En cualquier caso, se trabajará con todas las medidas que sean necesarias hasta conseguir un aire saludable para nuestra ciudad.
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